• 我国沥青路面设计弯沉指标研究 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    先容了我国沥青路面设计目标中设计弯沉发生的汗青背景及其运用,指出我国弯沉值在沥青路面设计与施工中具有的问题,从而提议在路面设计中引入新的设计把持目标,对进步沥青路面布局设计的合感性具有重要意义。

    途径工程;沥青路面;设计目标;弯沉

    设计弯沉的运用浅析

    路面设计中的强度目标是回弹模量,而施工检讨目标为压实度和固体体积率,开初一些施工部门在高级级公路的半刚性基层上接踵采纳了弯沉来检讨完工后路面布局层强度。但许可弯沉是运用年限末期的,就是说许可弯沉只能凭盘算把持而不克不迭用此作适用上的万博体育怎么竞猜,万博体育官网APP,万博manbetx手机版把持。这就使得许可弯沉成为名符其实的“现实数字”。若是把它用作完工验收目标将会偏低,易涌现晚期破碎摧毁。但许可弯沉与完工后弯沉间理当有一种关连,如能找到这种关连,则可用它作完工把持,这即是设计弯沉值提出的因由之一。

    我国现行路面厚度目标的设计弯沉公式为

    式中b为基层范例系数,半刚性基层取,柔性基层取6;为面层范例系数,那时测定的面层为沥青混凝土,取为,热拌和冷拌沥青碎石沥青表面处治冷拌沥青碎石沥青贯入式(含上拌下贯式)取;为公路品级系数级,三四级公路取2。

    关于设计弯沉值的观点和盘算,在《公路沥青路面设计标准》( 04-97)和《公路沥青路面设计标准》(G 50-2006)及其阐明

    顺叙中均有具体的先容,在此不再胪陈。应指出的是,盘算累计设计当量轴次时,所采纳的轴次换算公式是直接用轴重换算。不仅是弯沉盘算,弯拉设计等也应举行轴次换算,只不过是公式差别罢了。

    2 弯沉目标运用具有的问题

    2 弯沉目标的非独一性

    对布局层组合和资料范例相同一种路面布局,路表弯沉值的巨细能够反应出路面布局的抗变形才能,即路表弯沉值小的路面布局具有较大的承载才能和较长的运用寿命。但对差别品种的路面布局,路表弯沉的巨细就不具有可比性即路表弯沉值大的路面布局其承载才能或运用寿命不一定会比路表弯沉值小的路面布局差。因而不克不迭仅依据弯沉目标值来判断出路面布局的承载才能,或比拟出差别路面布局的承载才能的凹凸。

    因而,标准须不竭地批改公式中的常数项以至添加系数项,以顺应新的生长转变,有时会因为批改不迭时而涌现影响新布局或新技术生长的情形。

    22 路表弯沉目标与路面破碎摧毁范例不一致

    路面布局的毁坏,也许是因为某一组成布局或整个布局的过量塑性变形,也也许因因为布局层内某处的应力或应变量超越了该处资料的疲倦强度或疲倦应变值万博体育怎么竞猜,万博体育官网APP,万博manbetx手机版。反复荷载和环境要素的继承作用,使塑性变形不竭堆集,或使破碎摧毁点不竭延误扩大,路面布局便随之涌现了差别形态的破碎摧毁,继而反应到路表,表现出较大的变形。而路表弯沉值(总变形量)仅是路面布局对作用荷载的一个综合的或表观的呼应量。对沥青路面,破碎摧毁点也许涌如今沥青面层的底面(因为该处的弯拉应变超越了资料的疲倦应变),然后裂痕不竭扩大并反应到路表;破碎摧毁点也也许涌如今沥青面层内部,因为剪切变形的生长和堆集,路表涌现影响行车保险的车辙变形。这两种差别毁坏形态,都能够界说为路面布局破碎摧毁的临界形态,但它们具有差别的路表弯沉量。由此能够看出,路表弯沉值与路面的毁坏形态并没有很好的对应关连。在旧路考察中更是时常发觉弯沉与毁坏水平不对应,好的路段也许弯沉大,罢了经毁坏的路段弯沉倒也许小。

    23 弯沉目标误导路面资料的设计和施工质量检讨

    路面布局设计往往以许可弯沉值作为最主要的目标,以至是独一的目标,使基层强度越来越强,从而形成对基层资料设计的误导。弯沉巨细与路面运用情形之间没有必定的联系,一些破碎摧毁的路面原来弯沉并不大,本来好像不应该破碎摧毁,但一旦破碎摧毁当前,水渗透基层路基,弯沉又会变得很大。现实上除了少数基层施工欠好(基层施工欠好,破碎摧毁是必定的)的情形外,弯沉值都十分小,开挖发生破碎摧毁的路面可见基层往往是残缺的。这都是过火追求小弯沉目标招致的了局, 形成基层资料的巨大糟蹋,且路面仍然破碎摧毁。同样,对施工质量检讨也是如斯。对半刚性基层沥青路面,弯沉目标使基层强度越来越高,但并没有充分发挥它的上风,形成资料的糟蹋;对柔性基层路面,用我国的弯沉目标检讨基本上不也许餍足要求,除非加大路面厚度,然而厚度添加的并不是一点点,因而我国途径界也不克不迭接收。从而,弯沉成了我国生长柔性路面不可逾越的鸿沟,使得其余范例的路面布局很难登上我国路面的汗青舞台。

    24 从设计角度盘算施工检讨弯沉不可靠

    以确定筑路资料回弹模量的巨细为例,对设计而言,取小一些盘算出的路面布局偏厚偏保险,这是合理的。但较小的回弹模量盘算出的弯沉值偏大,若以此弯沉作为施工检讨把持目标则人为下降了路基和路面的强度目标,与真实的情形不符,但若是恰当加大路基和路面的回弹模量值再从头盘算弯沉,则显然与原设计许可弯沉值不符,与设计发生矛盾。

    25 路表许可弯沉盘算公式的不保险性

    我国978年版标准开始以许可弯沉作为设计目标。20世纪70年代,在8个省市生长了大规模的沥青路面考察和弯沉测定事情。考察测定时,按路表外观特征将沥青路面划分为5个品级,并将第四级——有较着变形和较多纵横向裂纹或部分网裂视为路面毁坏形态,并以它的弯沉值的低限作为路面处于破碎摧毁临界形态的划界标准。虽然之后对弯沉公式也举行了批改,但仍与现实形态有较大出入。何况这些数据来源于之前品级较低的公路,故能否适用于如今的高级级公路仍是个疑难,也即路表许可弯沉盘算公式具有隐患。

    26 弯沉值的丈量受外界前提影响大

    外界环境如气温路基湿度等的转变, 会对路面基层和面层弯沉的丈量带来很大的影响。如现实测试中时常涌现如许的情形, 白日回弹弯沉值测定了局及格或测点及格率较高, 当天早晨细雨当时第二天继承测定就不迭格或测点及格率下降。所以差别天气弯沉的测定了局偏差较大, 显然用于把持沥青路面的施工质量具有很大的分歧感性。

    3 沥青路面设计把持目标的进一步生长

    经由过程下面的剖析并联合国外有关研讨及设计方式,应该在弯沉目标的基础上,添加疲倦开裂和车辙作为路面长期机能的研讨目标,并联合中国半刚性基层沥青路面的现实运用情形,建立相应的路面疲倦开裂和车辙的设计目标。路面设计方式是基于机能设计的典型。该方式的设计方程综合斟酌了交通荷载环境影响要素资料特性以及与路面运用机能密切相干的车辙深度裂痕和不平整度,使设计进去的路面布局能够预测路面运用机能的转变。

    参考文献

    G50—2006,公路沥青路面设计标准

    2 陈希哲土力学地基基础M北京清华大学出版社

    3 姚祖康对我国沥青路面现行设计目标的评述公路,2003(2)43-48

    4 张永厚沥青路面设计与施工中弯沉目标的初探青海交通科技,200(4)56-57

    5 刘培文,董开宏我国公路沥青混凝土路面设计弯沉目标回想与运用剖析公路,2008(7)357-36

    6 沙庆林高级级公路半刚性基层沥青路面M北京群众交通出版社,998

    7 黄卫,钱振东高级沥青路面设计现实与方式M北京科学出版社,200




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